Las fuentes han indicado que el Secretario de Transporte, Grant Shapps, abandonará formalmente todo o parte del tramo este de HS2 entre Birmingham y Leeds después de que se publique el Plan Ferroviario Integrado. Se produce en medio de crecientes preocupaciones sobre el costo y el impacto de HS2 en los hogares y negocios de las personas que aún no tienen rieles instalados.
Una fuente de alto rango del gobierno dijo que el tramo este todavía está 'en el aire'.
Un portavoz del Departamento de Transporte (DfT) le dijo al Sunday Express: & ldquo; El plan ferroviario integrado pronto describirá exactamente cómo los principales proyectos ferroviarios, incluida la fase 2b de HS2 y otros proyectos de transformación como Northern Powerhouse Rail, trabajarán juntos para entregar el tren confiable servicios que los pasajeros de North y Midlands necesitan y merecen. & rdquo;
El diputado conservador del noroeste de Leicestershire, Andrew Bridgen, cuya circunscripción se vio afectada por el tramo este de HS2, dijo que la cancelación sería bienvenida.
Dijo: “Los costos de este proyecto están fuera de control y ha sido una plaga para los propietarios de viviendas y las empresas de mi circunscripción desde que se anunció.
'Lo que temo es que podría ser suspendido en lugar de ser cancelado, lo que significaría que la plaga en mi circunscripción continuaría indefinidamente'.
Según fuentes de la Asociación de Transporte del Norte, también existe la preocupación de que un presupuesto prometido de £ 50 mil millones para el ferrocarril Northern Powerhouse desde Manchester que une la costa oeste con el este se recortará severamente y terminará con una opción barata de una actualización del Transpennine. Línea a Leeds.
Una fuente del DfT dijo: “Estamos comprometidos a permitir que East Midlands, Yorkshire y el noreste cosechen los beneficios de los servicios ferroviarios de alta velocidad.
& ldquo; El Plan Ferroviario Integrado considerará cómo secuenciar la entrega de la Fase 2b para garantizar que los beneficios se obtengan en una escala de tiempo más rápida y para asegurar que se integre con los planes para Northern Powerhouse Rail (NPR) y otros proyectos de inversión ferroviaria.
& ldquo; El Gobierno sigue absolutamente comprometido con el programa NPR. Una vez que se publique el Integrated Rail Plan, trabajaremos en estrecha colaboración con Transport for the North para finalizar planes que sean coherentes con el Integrated Rail Plan y que nos permitan ofrecer beneficios a las comunidades del norte de Inglaterra lo antes posible. & rdquo;
Tendencias
Este sería un gran revés en la promesa de Boris Johnson de lograr & ldquo; subir de nivel & rdquo; para el norte de Inglaterra.
El DfT ha negado rotundamente & ldquo; no es cierto & rdquo; y 'falso' afirma de un denunciante que el costo real de HS2 ahora es de al menos £ 160.6 mil millones y podría llegar a £ 200 mil millones.
Un portavoz del DfT dijo: `` Nuestro último informe semestral al Parlamento confirma que el rango de costo total estimado para HS2 es de £ 72 mil millones a £ 98 mil millones (precios de 2019). La Fase Uno está dentro del presupuesto con un costo objetivo de £ 40.3 mil millones, dentro de un rango de costo estimado de £ 35-45 mil millones (precios de 2019). & Rdquo;
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